65.第65章 江一帆要等的‘人’，终于到了 5分钟之 （1 / 2）

第65章 江一帆要等的‘人’，终于到了 5分钟之

5分钟前。

赵正阳破译了5574航班发送的3条紧急代码的真实意图，得知5574航班现在最需要的事空军战斗机的支援和导航。

然后气象部门又分析出‘超级气囊’并不是铁板一块，而是有很多条缝隙可供横穿。

如果战斗机横穿‘超级气囊’，会节约至少一半的时间。

现在5574航班最缺的是什么？！

当然是时间了。

别说一半的时间了，就算是一秒钟也都十分珍贵。

战机要是能够及时与5574航班汇合，那么对接下来的‘营救’方案会起到很大的帮助。

因为根据大数据推演，5574航班强闯‘超级气囊’，成功返航的概率为0.

但是下高度沿着高山峡谷返航的成功概率能提高到百分之1左右。

如果有战斗机领航的话，成功概率甚至能够达到百分之5左右。

也就是说。

用战斗机领航5574航班，横穿整个横断山脉已经是最最优方案了。

所以赵正阳立即把这些情报传递给军方。

不过即便如此，赵正阳都没有抱太大希望。

作为一个混迹民航圈快20年的‘老人’，他自然知道‘超级气囊’的威力。

哪怕有好几条缝隙可供横穿，但是危险系数也极高，堪称是九死一生。

所以哪怕战斗机飞行员有三头六臂，也不敢贸然穿越。

但是赵正阳万万没想到，咱们的战斗机飞行员竟然这么刚，竟然真的敢强闯‘超级气囊’。

因为鬼知道选择的这条‘缝隙’什么时候会消失，或者缝隙的那一头到底通向何处啊。

赵正阳不知道。

空军战斗机飞行员也不知道。

大家都是在赌。

‘超级气囊’内部。

一架银灰色的战机宛如雄鹰一样仰头展翅飞翔。

冰雹就像子弹一样打在战机机身上。

不远处一条条闪电宛如金龙一样交织缠绕。

但是章志云依然咬紧牙关，死死拉着战机的操作杆，让战机一直保持仰头爬升的飞行姿态。

长时间垂直爬升带来的极限过载量是惊人的。

极限过载量的计量单位是‘G’，最准确的定义是地球表面的重力加速度。

通常情况下，飞行器加上载重和驾驶员之重量，且飞行器处于平飞时，这种状态定义为‘1G’。

而当飞行器改变惯性，如加减速或是进行非直线动作时即会产生正或负的重力（G）。

当飞行器加速或攀升，而导致重力由上往下，或进行非直线的动作的离心力，就会产生正G力。

相对的当飞行器减速或下降而使重力由下往上时，就会产生负G力，此时的上下亦与地面位置无直接关系。

一般而言，正常状态下的人体所能承受的最大极限为正9G到负3G之间。没有经过任何专业训练的普通人，最多只能承受6G而已，而且还是在极短的时间内。

而当正G力越大时，血液会因压力而从头部流向腿部而使脑部血液量锐减，此时二氧化碳浓度会急遽增加，并因缺血缺氧而影响视觉器官造成所谓的‘黑视症’。

反之，当负G力过大时，身体的血液会反向的由下往脑部集中，造成脑部充血危及微血管，同时眼球也因过度充血而使得进入的光线都呈现血液色，称为‘红视症’。

一般来说，短暂的‘红视症’与‘黑视症’只是人体自我保护机制产生的警讯，用以警告人体已经濒临极限，倘若继续维持甚至增加G力，脑部将再因保护机制而导致昏厥，此时位于空中的飞行器即有极度危险。

接着，当G力超过人脑所能负荷极限时，则人脑将因长时间过度缺氧或充血的血管破裂而造成永久性伤害，最严重的即是因脑部严重损坏而死亡，或是脆弱的内部组织因持续遭受高G力而产生破裂，造成严重出血并危及生命。

现代战斗机由于速度快、机动性强等特征，就导致驾驶战斗机的飞行员经常会承受超过普通人能承受的的G力。    所以飞行员在驾驶战斗机之前，要经过专业的扛G训练，让飞行员的身体机能适应并承受G力。

但是哪怕经过了专业的扛G训练，战斗机飞行员在没有穿戴任何辅助装备的情况下，也只能承受4.25G的机动过载10秒钟左右。

哪怕有抗过载座舱、新型抗荷服、代偿背心等一系列技术措施的加持，最多只能承受9G。

如果经过特殊训练（第四代隐身型战斗机飞行员、宇航员），可能达到10-12G。

但是能承受超过10G过载量的，无一不是站在人类极限巅峰的那一小撮。

百分之九十九的战斗机飞行员，根本没办法承受这么高的G力。

而且现代战斗机一般情况下